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【央视新闻客户端
界面新闻记者 | 李如嘉
界面新闻编辑 | 刘方远
“Robotaxi业务目前会以国内为主 。公司目标是三年内落地商业化 。”6月27日，哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda接受记者采访时表示。
不久之前 ，哈啰刚刚宣布联合蚂蚁集团 、宁德时代一起成立“上海造父智能科技有限公司 ” ，专注于L4级自动驾驶技术研发 、安全应用和商业化落地 。三方首期合计出资超过30亿元 。
“蚂蚁集团在AI基础建设，AI算力、算法的研究上可以给到我们很大的助力。宁德时代可以在车辆上提供滑板底盘 、电池动力技术等方面的集成和支持 。 ”Yolanda向界面新闻介绍了三方在本次合作中的定位，哈啰作为出行平台则提供在出行和运维上积累的能力 。
虽然大家对哈啰的认知更多是在两轮出行 ，实际上哈啰在四轮出行的业务上也积累了很多自动驾驶的相关技术。例如AI的运维调度 ，高精度定位 、地理围栏、电池能源管理以及用户行为预测等。
Yolanda介绍说，公司将打造多层次可接入的运营平台 ，能够适配不同车企以及Robotaxi的技术合作伙伴 。同时 ，哈啰也会与车企共同合作，推出自己的Robotaxi 。
Yolanda曾在美国特斯拉无人驾驶核心研发团队任职 ，从零开始参与构建Tesla Autopilot系统 ，主导开发了智能驾驶量产产品，拥有10年以上智能驾驶领域工作经验。
哈啰Robotaxi业务及研发团也队已经招募了一批AI大模型 、自动驾驶等领域的技术人才 。团队规模目前在百人左右 。
最近 ，Robotaxi的概念火热 ，国内外企业纷纷布局。其中，汽车产业链上下游的企业最为积极 ，车企如特斯拉 、小鹏、广汽、上汽 ，辅助智能驾驶供应商如Momenta 、轻舟智航，出行平台如Uber 、滴滴、曹操出行 、如祺出行等都已经有相关动作 。
这三类企业也分别对应了Robotaxi的开发所需的三项核心能力，即造车 、技术、运营 。这些企业的积极布局也是希望通过已有经验 ，做到更好地切入该赛道。
Yolanda认为 ，Robotaxi背后的自动驾驶技术最优路径已经明确，车辆制造背后的产业链也在走向成熟 。由此 ，全球Robotaxi的发展已经到了拐点 ，迎来规模化扩展的机遇 。
据弗若斯特沙利文预测，Robotaxi全球市场总规模将于2030年达到人民币8349亿元 ，2024-2030年CAGR（复合年均增长率）为239% ，2030-2035年CAGR为31%。中国有望成为最大的Robotaxi市场，占2030年全球自动驾驶出行服务市场的约58.5% 。
不过 ，虽然进展让资本兴奋 ，相关概念也开始活跃，距离规模化落地 ，Robotaxi还有一些挑战需要逾越 。
Yolanda对界面新闻表示 ，一方面，在法律法规上Robotaxi的大规模上路还需要更多推动和支持。另一方面，Robotaxi需要的不仅是技术的闭环 ，还有产品和商业模式的闭环 ，目前Robotaxi在覆盖密度上还没有达到完成闭环的基础。
“千台规模是一个分水岭 。”小马智行副总裁 、北京研发中心负责人张宁曾向界面新闻表示，在北上广深一类的城市中 ，当Robotaxi投放量达到千台规模时 ，运营收入和成本才会达到平衡 。
Yolanda认为，除了车辆成本在不断下降 ，运营维护等的隐性成本也有下降空间。例如在充换电 、调度、维护等方面 ，还有很多技术手段可以进一步降低成本 。这方面也是哈啰认为能够在行业中做出差异化的部分 。
此外，虽然市场前景广阔 ，但赛道上的竞争者也在逐渐增加 ，并且国内目前在牌桌上的玩家如小马智行 、萝卜快跑 、文远知行等已经在该领域有了多年积累。对于后发者来说，要抓紧时间逾越技术的高门槛 ，还要赶上量产速度 ，其中的竞争难度和压力并不小 。
据记者了解，哈啰Robotaxi业务初期会以国内为主，逐步展开和城市的对接拓展 ，未来也将着手国际化 。
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