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始于2023年的汽车“价格战 ” ，在2025年愈演愈烈。
今年5月，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动 ，最高优惠5.3万元 。这一动作引发了汽车行业的连锁反应 ，为抢夺市场，吉利 、零跑 、广汽埃安等一众车企纷纷跟进降价 。
事实上 ，2025年以来 ，汽车行业已经出现多轮车型降价。据不完全统计，仅2025年前4个月降价车型就超过60款 ，5月更是激增至百余款 ，部分车型降幅超5万元，甚至重现3万元级低价车，约为两个高端手机的价格 。
在6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上 ，中国贸促会汽车分会会长王侠在发言中表示：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象 ，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间 ，进而影响产品和服务质量 ，长远来看，对企业 、对消费者都是不利的 。”
疯狂价格战 ，越来越长的账期 ，令行业上下游承受压力。6月10日，一汽 、东风、广汽 、赛力斯四家主机厂罕见地同步发声 ，宣布将供应商账期压缩至60天以内 。6月11日 ，比亚迪 、奇瑞集团、小鹏汽车等车企也相继官宣，将供应商支付账期统一至60天内 。继价格战 、技术战之后 ，汽车产业开始“正向内卷 ” ，产业链正走向正向循环。
“价格战 ”硝烟再起
图片来源：比亚迪
5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网 、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动 。其中，秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元 ，海豹06、海鸥智驾版分别降至7.68万元、5.58万元 。
紧随其后 ，吉利银河推出全系限时补贴，星愿纯电小车以5.98万元起售 ，较原价直降9000元；零跑汽车将2026款C10的起售价定为12.28万元 ，却通过“800V高压平台+激光雷达”的组合拳，将原本属于高端市场的配置下放至14万级；奇瑞宣布了短期价格促销 ，具体包括奇瑞 、奇瑞风云 、星途、星纪元等品牌 ，共超过30款车型；凯迪拉克XT4售价也下探至15.99万元。全行业再一次陷入“以价换量 ”的狂欢。
“中国汽车是越‘卷’越强，越‘卷’越好 。 ”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛上演讲时表示 ，过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型 ，最近的中国汽车不仅是产品，连服务和品质也是越‘卷’越好 、越‘卷’越硬 。
不过 ，对于汽车行业是否能“越卷越强” ，其他车企领导却有不同观点。在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良直言：“有些企业高举‘内卷’大旗，有些企业争当‘卷王’ ，以‘卷’为荣 ，如果继续这样‘卷’下去，国家巨额财政支出而产生的汽车产业良好的生态 ，可能被这些所谓的‘卷王’带偏 。 ”杨学良表示 ，“内卷 ”是最低级的竞争行为，是经济界 、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争 ，而今天 ，中国汽车界正在上演越演越烈的“内卷” 。
对于发动“价格战”的质疑，比亚迪认为这是“技术普惠 ”而非恶性竞争。“比亚迪面对任何人掀起的价格战 ，我们都玩得起 。一样的 ，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升 、规模提升 ，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户 。 ”在比亚迪2024财年年度股东大会结束后 ，比亚迪董秘李黔在采访中说道。在比亚迪方面看来，其降价并不是在打“价格战”，而是通过技术规模提升 ，把由此带来的成本降低体现在车价中 ，进而普惠用户 。
一时间，车企间的对话充满火药味 。
集体发声反对“内卷式 ”竞争
事实上 ，汽车产业链条长 ，围绕整车制造，向上是原材料供应 、零部件生产、技术研发等环节 ，向下延伸至销售 、维修等领域。整个行业牵一发而动全身 ，无序“价格战 ”挤压链上各环节利润空间，给整条产业链带来冲击 ，广大从业者面临收入下降的风险 。
在2025中国汽车重庆论坛上 ，来自整车企业 、供应商、经销商的代表们集体发声，直指“以价损质”的恶性竞争对行业根基的侵蚀 。
“长安汽车坚决反对无道德底线 、无法律底线的恶性竞争。 ”长安汽车董事长朱华荣坦言 ，当前的激烈竞争 ，让长安汽车以及长安汽车的经销商 、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。
赛力斯集团董事长张兴海认为，行业“内卷式 ”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响 。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同 ，削弱产业韧性和内生动力 ，不利于产业的可持续发展 。”张兴海说。
“价格战正在损害整个汽车生态系统 。 ”大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士提议，“希望汽车行业能够回归原有秩序 ，回归到健康的竞争态势中 ，良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品 。 ”
数据层面的警示更为直观：国家统计局发布的数据显示 ，2024年汽车行业利润率仅为4.3% ，低于下游工业企业6%的平均水平。2025年一季度，汽车行业利润率继续下滑 ，仅为3.9% ，远低于下游工业企业5.6%的平均水平 。
“一段时间以来，行业盈利水平下降 。以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争 ，是行业效益下降的重要因素。”中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》中称 ，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而无序“价格战 ”将进一步挤压企业利润空间，严重影响企业正常经营 ，冲击产业链供应链安全 ，把产业发展带入恶性循环 。
王侠同时也强调：“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去 。国际市场环境对价格战 、短期行为的包容度很低，如果从‘内卷’发展成‘外卷’ ，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场 ，有百害而无一利。 ”
如何重回正常市场环境？
“‘价格战’‘内卷式’竞争没有赢家 。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军直言，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺 ，而是一场马拉松 。企业想要走得远 ，走得稳，就必须坚持价值底线 ，必须坚持长期投入 ，应该不断提升的是技术 、体验和价值。
“做企业要冷静，稳健也很重要 ，要理性去认知未来市场发展趋势 ，只有这样才会做出客观判断。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，“要坚持自己所坚持的，奇瑞坚持以技术为本 ，在智能化、电动化转型中 ，做到持续技术领先 。此外，要坚持全球化战略 ，只有成为世界级的企业 ，才有可能在竞争中获得更稳健的发展 。 ”
朱华荣认为，未来也许1—2年中国汽车行业就会回归到理性竞争 ，回归到健康可持续的价值线上去。
“内卷式 ”竞争已经引起相关部门注意 。5月31日 ，中国汽车工业协会发出紧急倡议，强调车企应依法合规经营 ，禁止低于成本价倾销和虚假宣传 ，防止扰乱市场秩序 、损害行业长远利益 。
工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的倡议 ，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度 ，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施 ，坚决维护公平有序市场环境。
紧接着 ，6月3日，全国工商联汽车经销商商会也发声 ，指出价格战已对经销商经营造成严重冲击 ，呼吁全行业抵制“内卷式 ”竞争，维护公平健康的市场环境 ，推动汽车产业实现高质量发展 。
图片来源：工业和信息化部网站截图
“价格战 ”带来的实惠让消费者心动 ，可产品质量是否会因此打折扣，也成为他们心头的疑虑 。6月9日 ，工业和信息化部印发《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》 ，明确将加大对舆论关注度高 、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度，为消费者筑牢质量防线。
当前 ，我国正从汽车大国向汽车强国跃升 ，新能源与智能化推动中国汽车实现换道超车，国际地位与影响力与日俱增 。在此背景下，中国车企更应在保持竞争思维的同时追求共同进步 ，推动行业从“规模扩张”到“生态成熟 ”的蜕变 。
（原标题：这个行业集体发声：不能再“卷 ”了！）
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